LE BON DEPART
SOMMAIRE:
1°) LES IMPERATIFS AVANT DE ROULER.
1°) LES IMPERATIFS AVANT DE ROULER:
A
- Changer le filtre a air. Il est beaucoup trop
petit et pourrait menacer le bon fonctionnement du moteur. Peut néanmoins
convenir si on le nettoie souvent et si l'on est pas trop dans des coins sales
ou sur des pistes poussiéreuses
B - Mettre un filtre a carburant. Ca manque et c'est une sécurité de +
C - Prévoir d'acheter un boite de clips + gros (goupille bêta). Il en faut une
quinzaine. Ceux d'origine sont minuscule, impossible a attraper a la main (faut
impérativement les pinces). Ils en font de couleur aussi...
D - Avoir de la loctite sous la main. C'est la principale source de souci sur le
SAVAGE. Certaines vis ont été oubliée et se desserrent, ce qui pose des
problèmes par la suite. Les 2 vis a faire impérativement sont celle en bout de
vilebrequin qui tient la cloche d'embrayage mais surtout celle de la 2 vitesses.
Attention, pour le 2 vitesses, il y a 2 vis et c'est celle qui vient se serrer
sur l'axe, pas celle qui sert a ajuster le passage de vitesse
E - Inverser les vis d'amortos supérieures, surtout celle près du réservoir
d'essence, sinon en cas de gros choc la vis vient faire un trou dans le
réservoir.
F - Je recommande a tous et particulièrement a ceux qui roulent dans des
conditions extrêmes (boue, poussière) de démonter les Skids en plastiques AV et
AR qui sont sous le châssis et qui supportent les pare-chocs. Il faut y mettre
du silicone type salle de bain ou de la pâte a joint entre ces plaques et le
châssis afin de rendre la boit de différentiel étanches.
A - Les suspensions sont trop souple pour moi. Je
conseille de changer l'huile d'origine (300) par de la (400). De plus j'ai
rajoute des clips de precharge ressort a l'arrière pour avoir un peu moins de
relâchement dans les suspensions.
B - Ajouter de l'huile de diff. dans les différentiels. C'est une opération qui
nécessite de démonter une bonne partie du Truck, mais ça aide vraiment pour la
traction. J'ai mis de l'huile plus épaisse a l'avant pour avoir plus de
directivité. J'utilise du 3000 a l'arrière et du 7000 a l'avant.
C - Si possible, démonter les inserts de roue d'origine et en choisir des plus
fermes. Ca aide pour la tenue de route et les origines sont vraiment mou-mou. Ne
pas oublier de vérifier le collage des pneus sur les jantes, ils ont été un peu
radin sur la colle et les pneus se démontent facilement.
D - Si vous avez un peu de sous, n'hésiter pas a acheter un bon servo pour la
direction. Il faut au minimum un servo sur roulement avec un bon couple type
HITEC 605bb, mais un servo plus puissant, digital avec des engrenage acier est a
mon avis nécessaire pour faire tourner ces grosses roues genre HITEC 625MG ou645
MG. Un servo moyen jouera beaucoup sur la tenue de route, si c'est pas assez
puissant, c'est le sous virage garanti.
E - Toujours dans le même esprit d'avoir plus de puissance au servos, je
conseille d'investir dans un pack de 5 batteries donnant 6 volts. Les 4 piles
d'origines ne fournissent pas assez d'énergie pour faire fonctionner les servos
a pleine puissance.
A - N'oublier
pas les bougies de rechange, de l'OS Numéro 5 est parfait.
B - Il vous faut un socket de bougie pour le préchauffage. ne faite pas la même
erreur que moi qui pensait que celui que j'avais déjà irai: il faut un type long
embout, le puit de bougie est très profond. Si possible, je conseille un socket
fileté avec batterie démontable et 2 batteries bien chargées. C'est le problème
N.1 lors du rodage...
C - ne pas tirer la corde de tirette a fond, sinon c'est la casse assurée. Des
petit coups rapide marchent mieux
D - si le moteur semble bloquer, ne pas tirer sur la corde comme un beutasse.
Votre moteur est noyé, retirer la bougie, tirer 2-3 petits coup pour faire
sortir l'excèdent d'essence, remonter la bougie.
E - Surtout, ne toucher pas a l'aiguille du milieu - la haute et la basse
uniquement sont a régler. Si on touche a celle du milieu, c'est le début de
galères indescriptibles. Elle est régler d'usine, n'y toucher pas... J'ai même
mis un petit coup de cutter dessus pour faire une marque et être sur qu'elle ne
bouge pas...
F - Desserrer légèrement la bougie au départ, ça enlève de la compression et
c'est + facile a démarrer. Des que le moteur tourne seul, enlever le socket et
resserrer la bougie
G - Je conseille toujours de surveiller la température du moteur. J'ai moi même
une gauge de température a demeure dans mon truck, mais il existe des pistolets
de température (seul problème, c'est assez cher). J'essaie de garder la
température entre 210-280 degré F soit 100 a 140 degré Celsius.
H - Si vous étés nouveau dans ce hobby et si vous en avez la possibilité, faite
vous aider par quelqu'un qui s'y connaît, les rodages peuvent être difficile et
l'ajustement des aiguilles du carbu peut rapidement tourner au cauchemar...
